世界橡胶工业特别是在是中国轮胎工业的高速发展，为我国气门嘴芯获取了源源不断的订单。我国气门嘴芯行业逃跑发展机遇，近年来产品品种和数量倒数平稳提升，主要几大类气门嘴芯产品的产量皆占到全球份额的70％以上，沦为世界上*大的气门嘴芯生产国。在前不久开会的气门嘴芯行业大会上了解到，2010年我国气门嘴产量将突破30亿支，气门芯将突破35亿支，气门嘴芯将占到全球市场份额的85％以上。

业内企业已构成共识：不不应陶醉于产量上的世界霸主地位，而不应正确认识和面临行业不存在的问题，提高质量，消除隐患，做到负责任的“世界企业”。中国化工装备协会气门嘴芯专业委员会主任李东平指出，近年来我国气门嘴芯出口产品数量、品种快速增长很快，我国大部分气门嘴芯企业的产品有60％以上销往国际市场，并渐渐转入国际汽车零部件订购体系。我国已沦为名副其实的世界气门嘴芯产量*大、出口*多的生产基地。这固然是新春，但还必需看见，我国气门嘴芯出口势头强大早已动摇了现有的世界贸易格局。

一方面，在这种情况下不回避不会有某些国家出于贸易保护主义的目的，通过构筑各种壁垒制止中国产品外出，生产国际贸易不人与自然；另一方面，个别国内企业社会责任意识更为疏远，不侧重产品质量，一味以低价争夺战市场，在国际市场上产生很差的影响，这种情况也必定造成某些出口国利用国际贸易的游戏规则，对中国出口产品积极开展质量调查甚至反倾销。他指出，为确保行业身体健康平稳长年发展，我国气门嘴芯行业必需在形势岌岌可危的情况下，承担作为气门嘴芯大国的责任，对照世界强国去找差距，及时发现行业不良行为，规范行业秩序。他建议，企业一定要从捉质量应从，苦练好内功，以技术创新造就产品质量水平提升；从创*开始，扩展市场，减少低价风险；从遵守和分担社会责任应从，做到负责任的“世界企业”。

据理解，我国气门嘴主要产地集中于在江苏、浙江、山东及福建，已构成了品种规格齐全，设施层次分明的产业化格局；生产厂家超过30多家，年产量多达3亿支的有4家，多达5000支的有十几家。估算2007年我国各类气门嘴销售量可超过21．9亿套支，销售额在40亿元人民币以上。

其中，卡车内胎气门嘴1．2亿支，摩托车、自行车内胎气门嘴12亿支，卡车无内胎气门嘴4000万支，轿车无内胎气门嘴8亿支，其他特种气门嘴3000万支。主导产品卡车内胎和无内胎气门嘴、摩托车内胎气门嘴、轿车无内胎气门嘴的产量皆已占到世界的70％左右，出口金额近2．5亿美元。值得注意的是，气门嘴芯专业委员会及国家橡胶机械检测中心此前在对行业质量的调查中，找到了一些不良现象和潜在风险。比如，轮胎气门嘴不存在的问题主要有：部分企业长期存在产品材质约将近拒绝，嘴体材料含铜量越来越低；转变气门嘴标准结构和尺寸，超过增加材料用量的目的；气门嘴嘴体细、较短，约将近标准拒绝；嘴体底盘厚，直径小。

另外，胶座气门嘴的橡胶材料质量劣，金属体覆胶率较低，普遍存在喷霜现象。气门芯不存在的主要问题有：部分企业材质约将近拒绝，气门芯长度比标准较短，导致气门芯漏气亲率低，有的企业气门芯漏气亲率多达5％，用于寿命短，充气速度较低；卡扣式气门嘴在宁波地区的一些工厂不存在用于价格较低的天然胶和再生胶混合，替换三元乙丙胶和天然胶混合，产品无法通过耐臭氧测试标准；一些企业为减低气门嘴重量节约铜材，擅自改变气门嘴标准结构尺寸，如嘴杆直径变细及芯腔扩孔中止等。国家橡胶机械质量监督检验中心副主任沈杰回应，气门嘴芯是关系到人民生命和财产安全性的产品，无论是国家标准还是国际标准都对气门嘴芯的尺寸不作了严苛的规定，擅自改变产品结构尺寸实际是违法行为。如果大量的非标准产品出口到国外，加装后会给车辆的行经安全性带给很大的隐患。

尤其是卡扣式无内胎气门嘴，装有在*低时速多达200千米的轮胎上，一旦经常出现事故，将不会是车毁人亡的特大安全事故，不会给中国的产品声誉带给恶劣影响。他建议行业要推崇采标问题，各个企业要自查，极力杜绝不按标准生产产品，对个别违规生产者要造假和新闻媒体曝光。

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